Осторожно, двери закрываются!

Жизнь - это движение. А движение - лучшее средство от гиподинамии. Наши предки, привычные к пешкодралу, даже не подозревали о недугах, порождаемых малоподвижностью. Однако научно-технический прогресс вкупе с благами цивилизации - общественным и личным транспортом, лифтами в многоэтажных постройках и прочими удобствами - принес нам и пресловутую изнуряющую (парадокс!) гиподинамию.

Дело не только в том, что нам лень пройти на своих двоих пару остановок и мы, обещая себе, что с понедельника непременно займемся физзарядкой, с легким сердцем садимся в троллейбус. Удар по нашему организму, как теперь выяснилось, наносится двойной: неподвижность и вредное воздействие транспорта.

Не хочется быть пристрастным, но если хорошенько расспросить специалистов в разных областях, можно узнать много интересного и поучительного. Например, что экологически безопасный велосипед – вовсе не альтернатива общественному транспорту. Хотя бы уже потому, что при частом использовании может существенно снизить половую функцию (а у китайцев, должно быть, велосипеды какие-то особенные). Что водители автомобилей страдают застоем крови в малом тазу и в результате целым набором профессиональных заболеваний. А у авиапассажиров, совершающих регулярные длительные перелеты (внимание, любители командировок!), от непрерывного сидения кровь застаивается в нижних конечностях, от чего образуются сгустки и тромбы, не так уж редко, как свидетельствуют врачи, закупоривающие жизненно важные артерии. И даже обыкновенные детские коляски могут навредить младенцу: опасные вещества в атмосфере скапливаются у самой земли, и, значит, ребенок, совершающий прогулки в низкой, да еще открытой коляске, их вдыхает, с раннего возраста отравляя свой неокрепший организм.

А лифт? В обычной панельной девятиэтажке от него (работающего, разумеется) никакого вреда, только польза. Но возьмем строящиеся высотки, за которыми, как утверждают, будущее российских мегаполисов. Скоростные лифты доставляют на сороковой этаж за пару минут. За это время человек с нетренированной вестибулярной системой, свидетельствуют врачи-гигиенисты, может пережить не просто дискомфорт – приступ. Виной тому резкие перепады давления и эффект аэродинамической нагрузки, хорошо знакомые, например, работникам Останкинской телебашни, которые по несколько раз в день вынуждены ездить вверх-вниз.

В дорогих импортных лифтах этот эффект сглаживается, но оборудовать у нас такими лифтами все без исключения высотки – значит существенно увеличить стоимость и без того недешевого жилья.

Но на самом деле куда большую опасность для горожанина представляет транспорт. Автомобиль и автобус, бесспорно, своими выхлопами загрязняют окружающую среду. С ними, кажется, все ясно. А вот трамваи и троллейбусы, которые в перспективе должны вытеснить в городах автобусы, считаются экологически безвредными. Электропоезда на поверхности и в метрополитене тоже вроде бы достойны всяческих похвал: они не губят природу.

Отчасти это так. Но только отчасти – если не принимать во внимание людей как элемент этой вечно терпящей бедствие природы. Ученые подсчитали: сегодня электромагнитное облучение в городе в 100 миллионов раз(!) превышает то, что испытывали наши деды. Откуда оно берется? Да из любого бытового или профессионального электроприбора, тех же электробритвы, фена, холодильника и телевизора, не говоря уже о микроволновой печи или сотовом телефоне. Плюс электротранспорт, которым мы пользуемся практически ежедневно.

Ученые Санкт-Петербурга занимались проблемой воздействия электромагнитных полей сверхнизкой частоты на работников метрополитена и на пассажиров. Результаты исследования оказались сногсшибательными: находящиеся в электропоездах метро люди подвергаются воздействию, в сотни (!) раз превосходящему большие геомагнитные бури, которые, как известно, заметно влияют на среднесуточную статистику вызовов врачей «скорой помощи». Ученые произвели замеры электрополей. Самые «влиятельные» поля обнаружились в кабине машиниста, в пассажирском салоне и у края платформы. Стало понятно, почему у машинистов (не только, кстати, поездов метро, но и железнодорожных электровозов) наблюдается высокий процент заболеваемости ишемической болезнью сердца, а среди пассажиров нередки случаи внезапных сердечных приступов.

Юрий Копытенко, директор Санкт-Петербургского филиала Института земного магнетизма и радиации АН РФ, утверждает, что магнитные поля в метро возникают, когда поезда трогаются с места, резко набирая скорость, и когда резко тормозят. В результате чувствительному к ультранизким частотам организму наносятся импульсные магнитные удары с частотой 7- 9 герц.

В электротранспорте в роли главного излучателя в подавляющем большинстве случаев выступает тяговый электродвигатель, при этом в троллейбусах и трамваях по напряженности излучаемого электрического поля с электродвигателем соперничают воздушные токоприемники.

Однако когда речь заходит о воздействии этого поля, конструкторы отмахиваются: дескать, каждый трамвай и троллейбус оборудованы эффективной системой подавления и в этом смысле даже микроволновые печи гораздо опаснее. Но в любом суде, как известно, есть и адвокаты, и обвинители. В нашем случае сторону обвинения заняли геофизики из Ярославля, которые доказали: движение трамвая или троллейбуса увеличивает естественное магнитное поле Земли в десятки раз. А такой искусственный электромагнитный фон негативно влияет даже на бактерии. Что уж говорить о людях?

Сенсационные выводы геофизиков косвенно дополнил председатель Комитета по природопользованию и охране окружающей среды Санкт-Петербурга Дмитрий Голубев, заявивший, что не считает трамвай таким уж экологически безвредным транспортом. «Во-первых, он весит свыше 40 тонн, а потому вызывает большую вибрацию. Во-вторых, он является источником вредного электромагнитного излучения. Я уже не говорю о том, что километры медного кабеля – это продукт едва ли не самого вредного производства».

Электрический транспорт – лишь частный пример того, как даже, казалось бы, самые продуманные в гуманном отношении блага цивилизации могут приносить реальный вред. С философской точки зрения это, вероятно, неизбежно: за удобства надо платить. Только вот плата за проезд – наше здоровье – в данном случае представляется излишне высокой.

Но разве только в общественном транспорте мы расплачиваемся здоровьем, даже не подозревая об этом? Получается, что ухо надо держать востро повсюду: и на пороге собственного дома, и на работе, и по дороге туда и обратно. Только ведь есть хорошая пословица: кабы знал, где упаду, соломки бы подстелил. Да и не станем мы на последний этаж подниматься пешком, в командировку из Москвы во Владивосток ехать поездом, а в трамвай или метро входить исключительно в защитном свинцовом панцире. Но вывод все-таки напрашивается неутешительный: научно-технический прогресс, как и самое совершенное лекарство, не бывает без побочных действий. Вот так всегда – одно лечим, другое калечим…

31.08.2004, 09:09

chas-daily.com


Темы: ,
Написать комментарий