Сколько стоит проехать по Европе?

Объединенная скоростными автотрассами Европа каждое лето начинает напоминать муравейник - народ едет отдыхать. И даже несмотря на подорожавший бензин, количество автопутешественников не уменьшается. Люди едут за туманом, за жарою и за свободой, которую не купить вместе с путевкой «все включено».


«Господа едут из Финляндии? Они русские? О, это стало совершенно привычным делом!» – восклицал хозяин небольшого ресторана-отеля в долине реки Мозель, в Германии. По его наблюдениям, с каждым годом растет число богатых русских, которые могут себе позволить ездить на машине по Европе. «Это не туры на морские курорты», – брезгливо сморщил нос достопочтенный герр Штюбе.

«Авиатуры – это для бедняков или для совершенно скучных людей. А если человек покупает тур «все включено», то можно предположить, что у него немного денег, так как тот, у кого они есть в достатке, никогда не будет становиться заложником сервиса», – продолжил свои объяснения немецкий ресторатор. И развил свою мысль далее…

Цена свободы


Поездка на машине дает путешественнику уникальную возможность увидеть то, что он хочет увидеть, в любой момент изменить маршрут, изменить класс своего отдыха. А отдыхать можно по-разному.

Во-первых, можно кататься на своем автомобиле и останавливаться на ночлег в автогостиницах. За номер, напоминающий двухместное купе поезда, придется отдать около 32 евро за ночь. Это нижняя ценовая планка, которую стоит принимать в расчет. Можно остановиться в мотеле: если он не на оживленной трассе, то, скорее всего, уложитесь в 50- 60 евро за двухместный номер с завтраком.

Таким образом, трехнедельные расходы на ночлег для пары путешественников составят минимум 700 евро, а скорее всего, 1200 евро. И это еще дешево!

Второй вариант – это арендовать «караван»-прицеп и останавливаться либо в кемпинге, либо на специальной площадке для «караванов», которые есть на всех значимых западноевропейских дорогах. Стоимость недели аренды начинается с 700- 800 евро, таким образом, трехнедельный тур потребует минимум 2000 евро.

Еще удобнее арендовать самоходный «караван»-кемпер, который стоит в сезон около 1500 евро в неделю, и тогда на путешествие стоит отложить не менее 5000 евро.

Ну и наконец, такой «караван» можно просто купить, выложив за него несколько десятков тысяч евро, но зато отделать по своему вкусу и не заморочиваться с загородными домами и дачами.

Прелесть свободы

<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT"><IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17//ppic/.gif” WIDTH=1 HEIGHT=20 BORDER=0>
<IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17/n190_ger161.jpg” WIDTH=200 BORDER=1 ALT="Photo">

Фото автора.
Автогостиницы готовы принять туристов за 30-60 евро за двухместный номер.<IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17//ppic/.gif” WIDTH=20 HEIGHT=1 BORDER=0><IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17//ppic/.gif” WIDTH=1 HEIGHT=20 BORDER=0>


На пароме, который вез автопутешественников из Стокгольма в Хельсинки, была супружеская пара из Краснодара, которая за три недели доехала из Стокгольма до Гибралтара и возвращалась домой. Автотуристы рассказывали о том, какой они испытали восторг, поселившись в маленьком курортном городке Ле Булу на границе с Испанией, где молодой Набоков написал свою «Защиту Лужина», наслаждаясь прелестями медового месяца. А потом они поехали в Перпиньян, который Сальвадор Дали назвал «столицей мира». Они просто взяли и заночевали напротив замка принца Гамлета в надежде встретить призрак шекспировского героя…

Надо сказать, что это чисто российский подход – крутить по Европе, шарахаясь из одной страны в другую. Обстоятельные скандинавы, например, заранее планируют тематическое путешествие, например, по местам, где были изобретены те или иные часы. Встречались трубочные путешественники или, например, пивные. Причем в последнем случае компания пивоманов наняла на месяц профессионального водителя, который хорошо подзаработал и даже сам дегустировал пиво, правда, в очень умеренных дозах. Впрочем, если водитель с вечера перебрал, можно отложить отъезд на сутки – своя рука владыка…

Прелести сервиса

<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="RIGHT"><IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17//ppic/.gif” WIDTH=1 HEIGHT=20 BORDER=0>
<IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17//ppic/.gif” WIDTH=20 HEIGHT=1 BORDER=0><IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17/n190_fr181.jpg” WIDTH=200 BORDER=1 ALT="Photo">

<IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/08/17//ppic/.gif” WIDTH=1 HEIGHT=20 BORDER=0>


Немецкий ресторатор объяснил, что автотурист вечером очень хорошо кушает и может позволить себе и пиво. Автотуристы между тем очень редко позволяют себе превысить норму, и поэтому с ними легко иметь дело. Они исправно платят и не предъявляют излишних претензий: им важнее оригинальность блюда и сервировки, нежели цена.

- Обслуживать автотуриста еще и интересно: это настоящие путешественники, они хотят узнать о месте, куда попали, они могут многое рассказать о дороге, и, кроме денег, ты получаешь еще и моральное удовлетворение от работы, – пояснил герр Штюбе.

Объемы этого бизнеса начинаешь понимать, когда видишь на протяжении тысяч километров сплошные вереницы «караванов». Одна Франция в период летних отпусков выводит на дороги 200 000 «караванов», примерно полмиллиона – Германия, около 100 000 – Скандинавские страны, Финляндия и Британия. Это не считая автотуристов, которые едут по первому варианту, то есть на своих машинах, останавливаясь в мотелях.

Однако путешественников, которые бы ездили на машинах в страны Балтии, так и не пришлось встретить. Но некоторые соображения бывалые немецкие и французские «караванщики» высказали.

Эх, дороги!..


- Между вами и Германией лежит Польша – вот в чем главная проблема. Она большая, а дороги в ней узкие и слаборазвитые. Большой «караван» просто будет мешать движению. К тому же на этих дорогах нет соответствующего «караванного» сервиса. Если ехать просто на авто, то это проще, и можно найти недорогой качественный ночлег. Но опять же практически нет нормальных автострад. Ехать по Виа Балтика со скоростью 50 километров в час под Ригой – это просто несерьезно, – говорил мне бывалый француз.

А еще сказал, что слышал, что «кто-то из Парижа» ездил по столицам Балтии, но приехал в Таллин из Стокгольма, доехал до Вильнюса и повернул назад в Таллин. Кстати, Таллин в перспективе поездок рассматривался «караванщиками» как удобный «околофинский» город, а вот Рига и Вильнюс как бы оставались в тени.

- 300 километров до Риги от Вильнюса по вашим дорогам эквивалентны 600 километрам на трассах Западной Европы, – заметил француз, и с ним было невозможно не согласиться.

Правда, во Франции и в Испании за дороги надо платить: дорога от немецкой границы до Коста-Бланки потребует примерно сто евро с машины в один конец. Но, с другой стороны, можно ехать по бесплатным национальным дорогам, правда, вместе с сельхозтехникой.

Еще одна проблема – это знание трассы, что заметно повышает безопасность путешествия. Автотуристы говорили, что на рынке туристических услуг появился новый сервис – гид-водитель, и вроде бы именно из стран Балтии стали появляться интересные предложения для кемпер-туристов, но, к сожалению, подробности мои собеседники не помнили и, рассевшись по местам, отправились в дальнейшее путешествие, наслаждаясь свободой выбора маршрута. Что может быть лучше для человека, который свободен от необходимости подсчитывать оставшиеся евро в конце отпуска!

17.08.2005, 08:11

chas-daily.com


Темы: ,
Написать комментарий