Под крылом самолета о чем-то молчат…

Строительство аэропорта в Даугавпилсе вопрос решенный


Сохранить до поры до времени в тайне, где будут «воздушные ворота», какую сумму готов внести город, на какой срок все это запланировано, – понятное желание. Как и стремление фирмы «Латгалес авио», в собственности которой находится аэродром Лоцики под Даугавпилсом, умолчать о своей деятельности по разрушению доставшегося от Советской армии имущества. Но чего скрывать, разве аэродром – единственная жертва дикой приватизации?

Вкратце история такова. В 15километрах от Даугавпилса находился военный аэродром, взлетной полосой которого пользовался и гражданский аэропорт. Причем военные на месте старой полосы в 70-е годы построили новую из особо прочного железобетона. В Латвии таких стройматериалов не выпускают по сей день. После вывода советских войск встал вопрос о новом хозяине. По распоряжению правительства, имущество передавалось в распоряжение территориальных властей. А государство умывало руки. Небольшие аэродромы достались Лиепайской и Вентспилсской думам, которые их модернизировали и сохранили в своей собственности.

В Лоцики же, на территории Даугавпилсского района находился более современный объект, длина взлетной полосы, например, составляла 2300 метров, что вдвое превышает показатель аэродрома под Вентспилсом. Но район и город не смогли договориться о совместном использовании объекта. И в 1994 году была создана фирма «Латгалес авио», половина акций которой принадлежала райсовету. Она и выкупила все 260 гектаров вместе со строениями и оборудованием. Сумма сделки не разглашалась, но с учетом того, что расплачивались сертификатами, реальная стоимость одного гектара не превышала 200 латов.

Сейчас даже болото в глубинке и то дороже ценится. Но тогда и за лат продавали заводы, лишь бы сохранить рабочие места. А предприниматели обещали «возродить авиационные традиции Даугавпилса». Возрождение выразилось в том, что полосу разобрали на плиты и продали портам для укрепления молов. Процесс был в разгаре, когда в Даугавпилс собрался принц Чарльз. Условием был именно прилет, а не приезд. А как посадить самолет, если арматуру между плитами уже перепилили. Пришлось ускорить демонтаж. Самолет садился на старую бетонку, которая сохранилась под снятым железобетоном.

Так что теперь под Даугавпилсом аэродром сохранился в том виде, в каком он был еще в 50-е годы. И некоторые депутаты высказали мысль, что вполне возможно искать для «воздушных ворот» Латгалии новую площадку.

Но никто не усомнился в том, что без развития всех видов транспорта перспектив у региона нет. Инвесторы одним из первых задают вопрос о наличии аэропорта, способного принимать грузовые самолеты. Да и пассажирские авиалинии востребованы. Оказывается, в 2002 году в Даугавпилсе в авиакассе приобрели билеты около 5 тысяч пассажиров, а сейчас объем продаж возрос почти втрое! Летают люди по всему свету…

- Сейчас есть возможность привлечь европейские фонды и на стадии проектирования, и для строительства, – сказал «Часу» вице-мэр Даугавпилса  Янис Лачплесис. – Для этого и создана новая структура. Только тогда, когда будет уверенность в поддержке этого проекта и выделении необходимой суммы, появится более конкретная информация о проекте. Строительство аэропорта вместе с оборудованием потребует не меньше 10 миллионов латов.

А все-таки обидно, что не сумели сохранить то, что уже было построено.