Черное или голубое?

Предпочтение зажигалке
Если Европа или Америка переходят на газ главным образом по экологическим соображениям, то наших соплеменников интересует в газе другое: низкие по сравнению с другими видами топлива цены. В наши дни помочь экономии бензина могут два вида газа, не считая, конечно, водорода. Это сжиженный пропан-бутан, получаемый попутно при добыче нефти, и сжатый природный газ — метан, который горит и в горелках домашних плит.
Последний, правда, пока большого доверия у широкой автомобильной публики не сыскал. Да это и понятно. В Латвии заправки с этим газом можно пересчитать по пальцам одной руки. Да и цена аппаратуры высоковата. Поэтому на этом топливе в основном ездят только коммерческие транспортные средства. При том, что одного баллона такого газа хватает на 250-300 км, да и занимать топливной аппаратурой половину багажника мало кто согласен.
Однако все еще впереди. Правда, об этом не знают те, кто все-таки выбрал пропан-бутан. Он, конечно, подороже метана будет. Сегодня средняя цена за литр — 0,275 сантима, а метан при самых высоких раскладах стоит 0,12 сантима. И, тем не менее, многие выбирают газ, которым заправляют зажигалки, — пропан-бутан.

А все-таки, что там вертится?
Прежде чем допустить этот газ к двигателю автомобиля, нужно установить специальную аппаратуру. Сразу же отметем ту аппаратуру, что сделана на востоке от наших границ. Она в основном рассчитана на машины марок ВАЗ или ГАЗ. Хоть они еще и ездят в нашей сельской глубинке, но устанавливать газовую аппаратуру на них уже никто не станет. Староваты они для этого. Она же для них дороговата.
А вот на аппаратуру итальянских производителей, возможно, и надо обратить внимание. Она находится как бы в средней весовой категории в смысле цены. Конечно, эта аппаратура тоже денег стоит, и немалых. Сегодня ее цена с установкой и наладкой колеблется от 350 до 500 латов.
В третью группу входят в основном голландские системы. Стоимость их высока, но надежность и экономичность того стоят.
Газовый баллон для системы, как правило, водители выбирают сами. Это в основном 50-литровый цилиндрический баллон. Он в любой багажник свободно входит и места немного занимает. Кто хочет заправляться с запасом, к примеру, для дальней дороги, да и если багажник позволяет, те устанавливают баллоны пообъемнее. Для некоторых видов машин предлагают тороидальные баллоны — они форму бублика имеют. Входит в него всего 45 л горючего. Но у этих “бубликов” есть одно неоспоримое преимущество — их можно на место запаски в багажнике установить. Правда, куда девать при этом запасное колесо, придется решать водителю. Цена таких “торов”, естественно, в 4-5 раз выше обыкновенных баллонов.
Еще одно неудобство автогазовой аппаратуры — проверять ее у газовщиков надо регулярно, хотя бы раз в полгода. Но самому осматривать ее хорошо бы ежедневно. Да еще самому придется регулярно сливать конденсат — жидкость, накапливающуюся в редукторе.

Минус на минус — плюс
Сказать однозначно, полезен или вреден газ для двигателя, сегодня не может никто. И это после многих лет его использования в качестве горючего. Но некоторые плюсы и минусы уже общеизвестны и не подлежат сомнению.
Самое большое достоинство газового топлива в сравнении с бензином: при сгорании выделяется меньше вредных веществ. Другой немаловажный фактор — цена. Литр пропан-бутана обходится дешевле 95-го бензина в два, а то и больше раз. А еще при работе двигателя на газе не бывает детонации. Ведь октановое число газа больше 100. Кроме того, как заметили специалисты, цилиндро-поршневая группа двигателя служит намного дольше. А все потому, что газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с другим газом — воздухом, что, в свою очередь, приводит к прекрасному и полному сгоранию этой дружной смеси. В результате этих реакций масло можно менять реже, поскольку оно медленнее теряет свои свойства, да и нагара образуется меньше.
Но… ведь не бывает без этих самых “но”. Мощность автомобиля при использовании пропан-бутановой смеси падает на 10-15%. Баллон занимает драгоценное место в багажнике и раздражает своим присутствием. Кроме того, надо помнить, что прогревать мотор придется все-таки на бензине. В результате расходы на эксплуатацию такого гибрида, несомненно, вырастают.
Надо заметить, что газобаллонное оборудование утяжеляет автомобиль на 35-40 кг, а это дополнительный расход топлива. Ну и такие мелочи, как необходимость частой смены воздушных фильтров или невозможность завестись с газом холодной зимой, никак не скрашивают жизнь газоавтомобилиста.

Валерий ГОРБОВ

Ездили — знаем

Веселый газ

• Валентин ЧЕРЕНКОВ, водитель:
  — Я часто езжу к родителям в Белоруссию и скажу прямо: газ меня всегда выручает. Дело в том, что сегодня цена бензина у белорусов тоже достаточно высока. Поэтому недалеко от границы я заправляю машину газом — и вперед. Хватает съездить и туда, и обратно.
  


• Станислав МУЦЕНИЕКС, таксист:
  — Много страшных случаев рассказывают о взрывах газа в автомобиле. Однако на своем веку всякого повидал, но такого не видел. Езжу на газовых автомобилях уже, наверное, лет 15-18. И ничего. Надо только следить и ухаживать за аппаратурой. Ну ведь и с бензиновым двигателем то же самое надо делать.
  


• Кирилл СТАССКИЙ, главный менеджер одного из латвийских автодилеров:
  — В Италии, помешанной на экологии, больше половины авто ездят на газе. Поэтому их газовая автоаппаратура одна из самых лучших в мире. И количество газоавтомобилей увеличивается. Дело в том, что многие автопроизводители уже при сборке машин ставят газовое оборудование на авто и при покупке можно выбирать: купить автомобиль с бензиновым или гибридным двигателем.