Новую модель Clio III компания Renault представляла одновременно в 16 городах Европы. «Час» познакомился с машиной в Варшаве. Тест-драйвы Clio III еще впереди, но уже сейчас мы можем поделиться первым впечатлением от машины.
<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
«Час» познакомился с новым автомобилем от Renault
Внешне Clio III возмужал – автомобиль слегка распух, удлинился и приобрел агрессивные черты. Вообще для меня до сих пор остается загадкой, как это с каждой новой моделью автомобили почти всех компаний прибавляют в размерах, но при этом остаются в прежнем классе или сегменты. Clio III удобно расположился в сегменте B в классе городских компактов. Между прочим, у Renault это одно из топовых направлений – на капоте примерно каждого четвертого компакта, проданного в Европе, можно увидеть ромбик компании. А с появлением маленького, но агрессивного Clio III неизвестно, что еще будет.
Похоже, что своим Clio III компания Renault пытается привить уважение к этому классу автомобилей, свовно говоря, что компакты – это не какие-то там табуретки на колесиках, а вполне комфортабельные автомобили. Например, приборная панель у Clio III увесистая, с массивными прорезиненными вставками. Приятно посмотреть. Вообще водительское место практически полностью позаимствовано у Megane II, что, в принципе, неплохо, поскольку это машина более высокого класса.
Новый Clio создан на платформе B, разработанной альянсом Renault-Nissan, и его подвеска также позаимствована у Mеgane II . В двигательном отсеке у Clio III появится 1,2-литровый двигатель 16V (75 л. с.), 1,4-литровый 16V (98 л. с.), 1,6-литровый 16V (113 л. с.) или дизельные объемом 1.5 л и мощностью 70, 86 и 106 л. с. Кроме того, в начале следующего года Clio получит 2-литровый двигатель мощностью 140 л. с. и три дизельных агрегата мощностью 68, 86 и 106 л. с. Машины будут оснащаться 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, робототизированной Quickshift и 4-ступенчатым «автоматом».
«Час» долго пытал французов, а что будет, если по пластиковому крылу провести гвоздем. Нас интересовало, сохранит ли пластик свой цвет, или на крылья нанесена краска. Французы задумались. Видимо, самим стало интересно. Но портить крылья не разрешили. Пластиковые крылья у Clio III неспроста, они являются буферным элементом автомобиля, повышающим уровень безопасности пассажиров и водителя при столкновении.
Вообще в Clio III много внимания уделено проблемам безопасности, и в этом вопросе французы, похоже, перегнали шведов. У Renault сейчас семь автомобилей с высшей оценкой – пять звезд, выставленных по результатам тестов на безопасность, проводимых независимой европейской ассоциацией EuroNCAP.
Сейчас Clio III в стандарте оснащается АBS , электронной системой помощи при экстренном торможении EBA, системой курсовой устойчивости, противобуксовочной системой, регулятором торможения двигателем. Имеет ремни с преднатяжителями и шесть подушек безопасности в трехдверном варианте, и восемь – в пятидверном.
Самое удивительное то, что мне, человеку ростом 194 см, удалось без труда расположиться на заднем сиденье Clio III, и ноги не пришлось прижимать к ушам. Правда, когда ко мне присоединись еще двое коллег из балтийских стран, стало ясно, что долго ехать на заднем сиденье компакта втроем – дело утомительное. Правда, такое «уплотнение» в таких машинах – это скорее исключение, чем правило.
С весом, чуть превышающим тонну, Clio III, согласно технической спецификации, выдает хорошие динамические показатели. С двигателем 1,6 литра разгоняется до 100 км/час за 10 секунд, а с двигателем 1,4 литра – за 11 секунд. Но эти показатели «Час» надеется подтвердить во время драйв-теста.