В минувшие выходные на узкоколейной железной дороге Алуксне - Гулбене был большой праздник: презентация паровоза. Он должен стать главной достопримечательностью обоих областных центров и привлечь в латвийскую глубинку иностранцев
Узкоколейка Алуксне – Гулбене сегодня единственная из сохранившихся в Латвии узкоколейных железных дорог. А ведь когда-то именно такими непривычно близко поставленными друг к другу рельсами соединялась вся страна: когда Латвия была составной частью Российской империи, по ее территории пролегали железнодорожные пути, связывающие между собой Россию и Европу.
Стандартов железных дорог в то время было целых пять. Каждым путям полагались свои паровозы, свои вагоны и свои депо. Влетало это разнообразие во вполне ощутимую копеечку, и в двадцатом веке, перестав экспериментировать, остановились на двух стандартах – российском и европейском. А старые железные дороги стали потихоньку перестраивать на современный лад. Вместе с ними ушли в никуда и паровозы. Многие – на металл, и лишь некоторым повезло стать музейными экспонатами.
Один из таких раритетов в рамках международного проекта извлекли из небытия и, отреставрировав в Эстонии, сделали спецпаровозом для железнодорожных туристов. В выходные состоялся первый публичный «выход» исторического паровоза.
Индустриальный артефакт
<TABLE WIDTH=270 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
Паровоз, казалось, приехал из популярного детского мультика – небольшой, с огромной трубой и фарами-глазами. В гулбенском депо вокруг него суетились механики, кочегары и машинисты. Местные жители тоже пришли на площадку перед депо и с восторгом глазели на паровоз, а заодно и на иностранных гостей, посетивших это мероприятие.
Гостей на этот раз и в самом деле было много – послы иностранных государств, представители европейских комиссий, иностранных общественных организаций, латвийского правительства и парламента, руководство железной дороги.
Виновник торжества стоял в раскрытых воротах и разводил пары. Выпущен он был на пльзеньском заводе «Шкода» в 1950 году, однако 55 лет дать ему было трудно – выглядит он старше. Казалось, что из старого депо, попыхивая паром, выезжает сама история.
- Малыш ест много, – не без гордости сказал «Часу» Давидс Бушс, молодой парень из Алои, осуществивший свою детскую мечту и выучившийся в Англии на машиниста исторического паровоза. – Во-первых, тонну воды, во-вторых – около кубометра дров на двадцать километров. Ну и на десерт машинное масло.
Ностальгия по паровозам
<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="RIGHT">
Сегодняшние локомотивы потребляют солярку, а самые продвинутые уже давно перешли на экологичное электричество. А вот полвека назад на железных дорогах СССР, Польши и Китая было полно таких составов, поглощавших дрова и воду. Скорость у малышей по сравнению с сегодняшними поездами была невелика, но зато рельсы для них прокладывали по любому бездорожью, по любым холмам и болотам. Cо временем появились хорошие дороги для новых локомотивов, и старые паровозы ушли в область ностальгических воспоминаний. И сегодня эти чугунные агрегаты напоминают многим пожилым людям их детство, в котором все было проще и чище.
Посмотреть на исторический паровоз высыпало все Гулбене. После речей именитых гостей в его честь экзотический агрегат на пару с оркестром исполнил довольно заводной фокстрот. То есть музыканты на открытой платформе играли музыку, а паровоз подсвистывал им гудком. Не успели стихнуть овации этому оригинальному музыкальному номеру, как на крышу паровоза взобралась девушка и лихо отстучала каблучками степ. А после паровоз укатил на сцепку с вагонами, и все желающие бесплатно прокатились с ветерком до станции Калнини, где недавно построили новую стрелку. Желающих было так много, что в нескольких вагонах люди даже стояли все сорок минут поездки туда и сорок минут обратно. Желающих запрыгнуть в поезд на ходу кондукторы строго отсеивали.
На каждой станции поезд приветствовали местные жители: они пели, махали руками и всячески выражали свой восторг.
Союз ж/д фанатов
Восстановление раритетного паровоза стало возможно благодаря международному проекту « SteamRail.Net – индустриальное наследие паровых железных дорог, ceть coтpyдничecтвa». Проект начался в июне 2003 года и рассчитан на три года. Железнодорожные фанаты из шecти cтpaн (Гpeции, Beликoбpитaнии, Hидepлaндoв, Иcпaнии, Фpaнции и Лaтвии) решили совместно реставрировать паровозы. В каждой из стран будет отреставрировано по антикварному узкоколейному локомотиву. Помимо этого, страны будут сотрудничать в плане поддержки тypиcтичecких и мyзeйных жeлeзных дopoг в cтpaнax Eвpoпы, а также в популяризации этого индустриального наследия.
Этoт пpoeкт в paмкax пpoгpaммы Eвpoпeйcкoй кoмиccии «Kyльтypa-2000» пoлyчил финaнcиpoвaниe Eвpoпeйcкoгo coюзa – 1 495 000 eвpo на всех. Деньги, доставшиеся Латвии, пошли на реставрацию паровоза, которая обошлась в 60 тысяч латов, а также на обустройство узкоколейки Алуксне – Гулбене.
- Такой паровоз более интересен туристам, чем похожий на современный локомотив, – сказал «Часу» директор узкоколейки Освальд Луцанс. – Так что мы ждем их с нетерпением, тем более что поездка не такая уж и дорогая: для 100- 150 человек она стоит 150 латов.
Узкоколейный быт
<TABLE WIDTH=270 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
Наша узкоколейка – единственная в странах Балтии, по которой регулярно ходит поезд. Это участок построенной в 1903 году 210-километровой линии Стокмани (Плявиняс) – Вецгулбене – Алуксне – Валка. Сейчас протяженность этой дороги в семь раз меньше – всего 33 километра. Но, учитывая рельеф дороги и мощность ретропаровоза, поездка по этому участку занимает около полутора часов. Кстати, он признан памятником истории государственного значения.
Туристы заказывают специальные вагоны, включив в состав даже вагон-бар. Проблем с туристическими рейсами нет – узкоколейка полностью автономна и может оперативно ввести новый рейс. Железнодорожная кoмпaния opгaнизyeт paзличныe мepoпpиятия: нaпpимep, пpaздничныe peйcы нa Пacxy и Poждecтвo, eжeгoдный пpaздник узкоколейки.
Поездка на паровозе напоминает визит в девятнадцатый век. Жeлeзнaя дopoгa пpoxoдит пo живoпиcным oкpecтнocтям. Здесь pacпoлoжeны интepecныe иcтopичecкиe oбъeкты – пара замков, две старые церкви, да и другие архитектурные ансамбли. Попробуйте прокатиться – не пожалеете!
Справка
SIA Gulbenes-Alыksnes banоtis – первая частная железнодорожная компания, созданная в Латвии после восстановления государственной независимости. Основали эту компанию местные самоуправления и энтузиасты железной дороги. Каждый день по маршруту Гулбене – Алуксне курсируют три пары поездов. Составы ведут тепловозы ТУ2 или ТУ, а пассажиров перевозят вагоны российского или польского производства, рассчитанные на 20- 40 сидячих мест. В этих местах это единственный общественный транспорт.