Итак, вы собрались в дальний путь. Не важно, куда вы едете. Важно то, что вы отправляетесь на автомобиле. А это значит, что ждут вас не только приятные моменты открытия мира, но и всевозможные трудности, которые, впрочем, можно успешно преодолеть. Если знать как. Светить всегда, светить везде Обгон, еще обгон Не зная броду, не суйся Советы бывалых Валерий ГОРБОВ
Для безопасности путешествия одно из главных правил — использование на трассе, да и не только на ней, световой сигнализации. Многим автопутешественникам, а особенно путешественницам до сих пор неведомо, что фары даны машине не только для красоты. Их свет — это язык, применение которого довольно действенно. Существует даже своеобразная азбука общения водителей с помощью фар. Это не только предупреждение о том, что впереди тебя ждет засада Дорожной полиции, как думают многие. Нет. Язык этот довольно разнообразен.
Так, например, два коротких мигания дальним светом означают, что впереди либо дорожные работы, либо что-то очень опасное (ДТП, лавина, обвал, вражеская засада и т.п.).
Один длинный сигнал дальним светом в задний бампер — “Дай дорогу!” Если такой сигнал дается в лицо или в бок (при маневрировании в городской толчее) — “Пропусти!” Он может сочетаться с длинным звуковым сигналом.
Один короткий “выстрел” дальним в передний бампер или в бок в городском заторе — “Давай вперед. Пропускаю!” Чтобы не ввести в заблуждение пропускаемого, полезно совместить это мигание с соответствующим жестом рукой.
Высокие дальнобойные фуры и автобусы на трассе, которым сверху видно все, могут сзади идущим показать поворотником: левым — “Не суйся впереди, встречный!”, правым — “Давай жми. Впереди свободно!”
В ответ на это положено после обгона несколько раз мигнуть аварийкой — “Спасибо, брат!” Приятно после этого услышать себе вслед короткий гудок — “Да ладно, не за что…”
Принято также благодарить на трассе, мигая аварийкой, если тебя пропустили, заблаговременно перестроившись. Правда, этот знак принят только в Европе. На наших, а тем более на восточных трассах, его могут пока и не понять.
И еще. Как правило, старички и “чайники” понимают только элементарные сигналы световой азбуки — короткий да длинный. Использование для них других чревато серьезными, а главное — непредсказуемыми последствиями.
Немаловажно еще и то, чем вы подаете сигналы. Поэтому перед выездом в дальнюю дорогу необходимо проверить все световое хозяйство. Если разболтались крепления фар, то укрепить. Заменить перетершиеся провода, промыть и протереть сами фары. А также взять с собой несколько запасных лампочек для всех основных световых приборов. Места много они не занимают, а польза от этого будет в случае чего огромная.
Как говорят бывалые путешественники, самое трудное на трассе — правильно совершить обгон. Ведь не все едут так быстро, как вы. Есть медлительные фуры, “плетущиеся” со скоростью 90 км/час, есть трактора и конные повозки. Да мало ли кого сегодня встретишь на дорогах. А поэтому тактике и стратегии обгона надо учиться. Во первых, и это самое главное, на обгон надо идти только тогда, когда вы уверены, что его совершите. Риск в этом деле совершенно неуместен. Во-вторых, нужно решить для себя самого: а может, ну его, этот обгон? За большегрузом, идущим ровно и спокойно со скоростью 95 км/час, можно пристроиться и долго “пилить” на автопилоте.
Но если все-таки вы решились совершить это действие, то делать все надо решительно. Сначала убедитесь, что на встречной полосе, по которой вы и будете этот обгон совершать, в обозримом пространстве никого нет. Затем приблизьтесь к обгоняемой машине, включите указатель левого поворота — и вперед! Газ в пол. При этом все-таки контролируйте скорость. Если набрали ее достаточно, то перейдите на более высокую передачу и плавно, без рывков и “подрезаний” сзади идущего автомобиля завершите обгон. При его завершении можно включить левый сигнал поворота.
Если же, не дай бог, вы увидите несущуюся на вас по встречной машину, ни в коем случае не впадайте в панику. Опять же, жмите на педаль газа, мигайте всеми фарами, дудите в дудку. Не вздумайте уходить налево в кювет. Может быть, встречный тоже надумает сделать это. А там встретиться вы всегда успеете. Скорее всего, завидев ваш маневр, встречный снизит скорость (он ведь тоже боится), и вы проскочите. А возможно, весь этот страх терпеть вам и не понадобится. Дорога-то достаточно широкая, и три машины на ней могут разойтись почти всегда.
Дожди ведь идут в этом году не только в нашей благословенной стране. Такое впечатление, что они везде. А поэтому водитель-путешественник должен быть готов к форсированию водных преград. Конечно, машина это не плавающий танк, но, тем не менее, зная некоторые правила, можно спокойно переправляться через довольно большие лужи и прочие неглубокие водные пространства.
Существует несколько способов совершить этот подвиг. Ну, первый из них — это разогнаться и со всего маху постараться преодолеть лужу. Вода в этом случае машину, как подводную лодку, обтекает: и сверху, и снизу, и сбоку. В результате она попадает внутрь. А там, как некоторым известно, находится высоковольтная часть системы зажигания, со всеми вытекающими и втекающими сюда последствиями. После такого штурма водной преграды чаще всего приходится сидеть и сушить не только весла, но и автомобиль. И долго сидеть.
Есть еще второй способ. Им пользуются самые аккуратные водители. Тихонько, на первой скорости они пытаются преодолеть водную стихию. Кажется, делают все правильно. Вода ведь не попадает на провода и аккумулятор. Но нет ничего проще, чем заглушить машину посредством попадания водицы в выхлопную систему. А это значит — опять же в луже загорать.
Есть еще и третий способ. Он, возможно, более правильный. При его применении первое, что надо сделать, — объехать боящихся попасть в лужу. Затем убедиться, что лужу можно преодолеть, не утонув в ней на веки вечные. То есть до окончания дождя. А посему надо присмотреться, каков уровень воды в самом глубоком месте. Это будет хорошо видно по положению стоящих в луже машин.
Теперь самое главное. Раскрутив мотор до приличных оборотов (это легко увидеть, если есть тахометр) на первой или второй передаче, в зависимости от глубины водоема, надо заехать в лужу и ни в коем случае не допустить падения оборотов, играя при необходимости сцеплением. Все! Под недоуменные взгляды товарищей по погодному катаклизму покидайте лужу.
Какие еще могут ждать подводные камни на пути форсирования и преодоления водной стихии? Главная из них — не схватить гидроудар. Как известно многим автомобилистам, на такте сжатия рабочая смесь, состоящая из воздуха и паров горючего, сжимается в цилиндре в несколько раз. Происходит взрыв. Ну и так далее… Но как мы помним из школьного курса физики, вода сжиматься не умеет. А потому при попытке заменить в рабочей смеси воздух водой поршень с размаху ударится о несжимаемую среду, и двигателю приходит полный… капут. Это и есть гидроудар. Особенно актуально это явление для машин с расположением заборника воздуха где-нибудь в районе бампера.
Конечно, на дорогах мира путешественников ждут не только эти в общем-то мелкие неприятности, но и многие-многие другие. Но научиться их преодолевать можно и нужно.
— В дальнем рейсе главное для водителя — перебить монотонность движения, которая успокаивает и притупляет внимание. Поэтому надо, скажем, раз в десять минут смотреть во все зеркала. Это полезно и для безопасности, и для хорошего самочувствия.
— Трос, лопата, домкрат, знак аварийной остановки — друзья водителя-путешественника. Без них никогда в дорогу не отправляюсь. Ведь если что, на том же тросе товарищи по дорожному движению меня всегда к ближайшему авторемонту доставят.
— Когда я путешествую по Европе, а делаю я это раз в год, обязательно покупаю страховую карту одного из автомобильных клубов Латвии. Это дает возможность в случае чего обратиться почти в любой автосервис в европейских странах, который окажет квалифицированную помощь, а если не сможет, то и оттранспортирует на родину.