Европа бьет по топливному баку

В Евросоюзе, куда вступила Латвия почти год тому назад, схожие цены на бензин и солярку никого не удивляют. Отучили удивляться и нас. По сравнению с апрелем 2004-го стоимость дизельного топлива на АЗС увеличилась на 54%. Наверное, это не предел. Как поведут себя в этой ситуации фирмы, занимающиеся автобусными международными перевозками?

Если сравнить апрель 2004 и 2005 годов, то на автозаправочных станциях Statoil, например, цена дизельного топлива выросла почти на 20 сантимов — с 36,4 до 55,9 сантима за литр. В то же время просто повысить цены на билеты международные автобусные перевозчики вряд ли могут безболезненно — конкуренцию среди компаний никто не отменял.
Помимо всего прочего, неожиданными конкурентами автобусов оказались самолеты — стоимость полетов у дешевых авиакомпаний соизмерима со стоимостью автобусных перевозок. В итоге “автобусники” вынуждены пересматривать ценовую политику и вводить новые формы оплаты проезда — так, например, заказав билет заранее в Интернете, вы можете сэкономить 15-20% его стоимости. При этом пассажира обещают доставить чуть ли не к дверям пункта назначения, а не высадить за 200 км до него, как случается у воздушных конкурентов.
Как в таких условиях оставаться на плаву, Телеграф попытался выяснить у участников рынка (см. комментарии).


Европа бьет по топливному баку
Как рост цен на солярку отразится на стоимости международных автобусных рейсов? [12.04.2005]
Павел КИРИЛЛОВ
Дорожать автобусам не дают самолеты.
В Евросоюзе, куда вступила Латвия почти год тому назад, схожие цены на бензин и солярку никого не удивляют. Отучили удивляться и нас. По сравнению с апрелем 2004-го стоимость дизельного топлива на АЗС увеличилась на 54%. Наверное, это не предел. Как поведут себя в этой ситуации фирмы, занимающиеся автобусными международными перевозками?


Если сравнить апрель 2004 и 2005 годов, то на автозаправочных станциях Statoil, например, цена дизельного топлива выросла почти на 20 сантимов — с 36,4 до 55,9 сантима за литр. В то же время просто повысить цены на билеты международные автобусные перевозчики вряд ли могут безболезненно — конкуренцию среди компаний никто не отменял.
Помимо всего прочего, неожиданными конкурентами автобусов оказались самолеты — стоимость полетов у дешевых авиакомпаний соизмерима со стоимостью автобусных перевозок. В итоге “автобусники” вынуждены пересматривать ценовую политику и вводить новые формы оплаты проезда — так, например, заказав билет заранее в Интернете, вы можете сэкономить 15-20% его стоимости. При этом пассажира обещают доставить чуть ли не к дверям пункта назначения, а не высадить за 200 км до него, как случается у воздушных конкурентов.
Как в таких условиях оставаться на плаву, Телеграф попытался выяснить у участников рынка (см. комментарии).
Реклама:

Комментарии

  • Андрей ПОДГОРНЫЙ, председатель правления фирмы Norma-A (автобусы Ecolines):
    — Цена приобретаемого компанией оптом топлива за год повысилась почти в два раза. Сегодня сравнивал накладные: в апреле прошлого года литр нам обходился в 0,28 сантима, сегодня — 0,515 сантима. А так как 20% стоимости билетов приходится на долю топлива, то логичным было бы поднять цены на билеты.
    Однако, в отличие от внутренних перевозок, на международных маршрутах велика конкуренция. Причем бороться за пассажира надо и с авиакомпаниями-дискаунтерами. У них топливо тоже дорожает, но зато они освобождены от необходимости платить акцизный налог. Поэтому рано или поздно билеты придется продавать дороже.
    Что касается стоимости топлива, то всем нам надо готовиться к тому, что ценники на него сравняются с западными. Мы живем в условиях европейского рынка. И тот же Мажейкяйский НПЗ лучше продаст свою продукцию на бельгийские заправки — почему он обязан продавать ее местным в полтора раза дешевле?

  • Гунита СЛЕСНЕРЕ, менеджер по транспорту Baltijas autobusu līnijas (Eurolines):
    — Очередной значительный скачок цен на топливо произошел недавно, и нам пока сложно говорить, как и когда он повлияет на ценообразование. Первым делом этот вопрос будет обсуждаться с партнерами из Эстонии и Литвы. Многое будет зависеть от заполняемости рейсов.
    Кстати, рост цен на горючее для автобусных компаний может иметь и положительный эффект. Не исключено, что увеличение стоимости бензина и дизеля уменьшит количество тех, кто выезжает в Европу на своих машинах, а поскольку меньше люди ездить не станут, количество пассажиров Eurolines, соответственно, увеличится. В такой ситуации, возможно, можно было бы обойтись без повышения цен.

12.04.2005, 08:39

Павел КИРИЛЛОВ


Темы: ,
Написать комментарий